Elektrická inštalácia je tvorená jednovodičovým systémom kabeláže s ukostreným záporným pólom. Sieť napája alternátor s usmerňovačom o výkone 250 W a palubný akumulátor 12 V / 7 Ah. Palubná sieť je spínaná kľúčom spínacej skrinky. Jednotlivé okruhy spotrebičov sú spínané samostatnými vypínačmi a istené príslušným ističom.
Oddelenú časť elektrickej inštalácie tvorí okruh zdvojeného zapaľovania motora. Každý okruh zapaľovania je vypínaný samostatným vypínačom.

Chvostové plochy sú klasického krížového usporiadania, majú nosné kostry zvarené z oceľových trubiek. Plátnom potiahnuté smerové kormidlo je zavesené na troch závesoch. Ovládacia páka na jeho spodnom konci slúži i pre riadenie zadného podvozku. Stabilizátor VCHP je vystužený ( na obidvoch stranách ) dvomi vzperami k spodnej časti trupu. Výškové kormidlo s nedelenou nábežnou hranou (trubkou) je zavesené celkovo na piatich závesoch s náhonom uprostred. Povrch vodorovných chvostových plôch je potiahnutý leteckým plátnom.

Sedadlá sú umiestnené v strednej časti trupu vedľa seba. Tvorí ich čalúnený laminátový skelet. Každé pilotné sedadlo je vybavené úplnými 3-bodovými alebo na prianie 4-bodovými bezpečnostnými pásmi uchytenými do priehradovej konštrukcie trupu.
Batožinový priestor o rozmeroch 500 x 300 x 400 mm je umiestnený za sedačkou. Je prístupný z hornej strany a je možné do neho umiestniť batožinu do hmotnosti 10 kg.
Vstup i výstup z kabíny zaisťujú odklopné dvere, zavesené na závesoch v hornej časti dverového otvoru kabíny. V otvorenej polohe sú pridržiavané plynovou vzperou. Dvere sú po celej ploche presklené alebo na prianie spodnú časť dverí možno nastriekať vo farbe trupu a zvnútra vyčalúnniť.Sú vybavené uzamykacími zámkami.Do dverí je možné umiestniť vetracie otvory.

Krídlo obdĺžnikového pôdorysu je rámovej konštrukcie. Je tvorené dvomi duralovými nosnými trubkami a systémom duralových rebier a diagonálnych výztuh. Systém duralových rebier zahŕňa 14 plnohodnotných rebier a 13 polorebier vyztužujúcich poťah v oblasti prednej časti krídla. V horizontálnej rovine je krídlo vyztužené systémom oceľových diagonálnych trubkových výztuh. V koreňovej časti krídla je zabudovaná nádrž na 25 l paliva. Nádrž je zvarená z plechov z Al.zliatin. Tvar nábežnej hrany krídla zaručuje laminátový tvarový diel nalepený na prednú nosnú trubku. Odtoková hrana je tvorená duralovou tvarovanou lištou. Krídlo je potiahnuté leteckým plátnom.
Pod odtokovou hranou krídla sú pomocou piatich závesov na konce rebier pripevnené flaperony (tzv. Junkersova klapka) združujúce funkciu krídielok a vztlakových klapiek. Konštrukcia flaperonu je tvorená duralovou nosnou trubkou otáčajúcou sa v závesoch a vlastným laminátovým sendvičovým dielom s profilom vytvoreným v negatívnych formách.
Krídla sú k trupu v hornej časti pripojené v závesoch nosných trubiek a pomocou "V" vzpier ukotvené na dolnej hrane trupu. Systém uchytenia so spoločnou osou zadného závesu krídla a vzpery umožňuje jednoduché sklopenie krídiel dozadu pozdĺž trupu pre zmenšenie nárokov na skladovací priestor a dopravu po ceste.

Palivová inštalácia sa skladá z dvoch krídlových nádrží, každá s objemom 40 l paliva, spojovacej nádrže s objemom 5 l, odkalovacieho kohúta, palivových kohútov, palivového filtra, palivového čerpadla na motore a spojovacieho potrubia.
Palivo tečie samospádom z pravej alebo ľavej krídlové nádrže do spojovacej nádrže podľa toho, ktorý palivový kohút krídlových nádrží je otvorený. Zo spojovacej nádržky je potom cez hlavný palivový kohút a palivový filter vedené do mechanického palivového čerpadla na motore, ktoré dodáva palivo karburátorom.
Množstvo paliva v nádrži je indikované palivoznakom, ktorý je súčasťou každej nádrže. Minimálne množstvo paliva v spojovacej nádržke je indikované opticky na palubnej doske rozsvietením signálneho svetla. Zostávajúca zásoba paliva 4 l potom postačuje asi na 15 minút letu.
Odkalovací kohút je vyvedený za sedačkou v ľavej časti zo spodnej strany trupu a odkalenie paliva sa robí zatlačením výpustnej trubky do trupu a následným odobratím vzorky paliva.

Palubná doska obsahuje základnú sadu prístrojov pre sledovanie parametrov letu a pohonnej jednotky. Na prianie zákazníka je rozširovaná o ďalšie vybavenie.
Obsahuje minimálne: rýchlomer, výškomer, variometer, priečny sklonomer, magnetický kompas a FLYDAT.

Celkový tlak vzduchu je odobraný zo sondy umiestnenej na pravom krídle. Odber statického tlaku k prístrojom je z vnútorného priestoru kabíny.

Riadenie je zdvojené. Obe pilotné miesta sú vybavené úplným hlavným riadením (priečne, pozdĺžne a smerové) so spoločným prístupom k ovládacím prvkom vyváženia, vztlakových klapiek, ovládania plynu a sýtiča.
Priečne riadenie - páka priečneho riadenia je umiestnená na podlahe pilotnej kabíny a jej pohyb (doľava, doprava) je prenášaný systémom pák a tiahiel na riadiace plochy.
Pozdĺžne riadenie - páka pozdĺžneho riadenia je umiestnená na podlahe pilotnej kabíny a jej pohyb (dopredu, dozadu) je prenášaný systémom tiahiel na riadiace plochy. Smerové riadenie- pedály nožného riadenia sú umiestnené v prednej časti kabíny na podlahe. Pohyb pedálov je prenášaný oceľovými lanami na smerové kormidlo. Od páky náhonu smerového kormidla je pružinami ovládané i riadenie zadného kolesa.
Vztlakové klapky - páka vztlakových klapiek je umiestnená v strednej časti kabíny na podlahe. Pohyb je tiahlom prenášaný na predlohu priečneho riadenia do systému ovládania krídelok - flaperonov.
Vyváženie - ovládacia páčka vyvažovania lietadla je umiestnené na podlahe na pozdĺžnej trubke a pohyb páčky je vedený lankami a bowdenmi k vyvažovacej plôške výškovky.
Ovládanie motora je sústredené v strednej časti palubnej dosky. Ovládanie motora - pohyb ovládača s dvojitou funkciou - (otáčaním rukoväte je plynule menený výkon motora, zatlačením gombíka na rukoväti, kedy je vyradená z činnosti skrutkovica, je možné ovládanie motora okamžite prestaviť), je prenášaný na lanká s bowdenmi, ktoré ovládajú podtlakové karburátory. Sytič - pohyb tiahla sýtiča s aretáciou je prenášaný lankami s bowdenmi na ovládaciu páku sytiča pri karburátoroch.